Testowaliśmy nowe Audi A3 Sportback

Nowe Audi A3 Sportback to wysokiej klasy samochód zbudowany na platformie MQB Evo. Planowana publiczna premiera miała odbyć się w marcu w Genewie, ale ze względu na Covid 19, Swiss Motor Show został odwołany. Pierwsze testy dynamiczne, w których miał wziąć udział zespół mobile.bg, zaplanowano na koniec marca, ale również zostały przełożone. Jednak samochód został zaprezentowany w Internecie, a teraz fizycznie znajduje się na swojej ojczystej ziemi. To tutaj przeprowadziliśmy pierwsze testy dynamiczne nowego Audi A3 Sportback (8Y). Oto nasze wrażenia.

Wygląd

Podobnie jak w przypadku krewnych Golfa VIII, Skody Octavii i Seata Leona, nowe A3 produkowane jest tylko w wersji pięciodrzwiowej. Wersja trzydrzwiowa nie będzie już produkowana. Firma produkująca wariant Sportback rozpocznie później produkcję sedana A3. Wróćmy jednak do hatchbacka i dowiedz się, jakie są główne zmiany w nadwoziu.

Projektanci kierowali się zasadą „minimum eksperymentów, maksimum uznania”, dlatego nowe A3 Sportback pod wieloma względami przypomina swojego poprzednika. Różnice są jednak znaczne, najbardziej podstawowe to tłoczenia na bocznych panelach i drzwiach, nowe reflektory LED, inny grill i zmodyfikowane tylne światła.

Za A3 Sportback, nawet w najprostszej stylistyce, wygląda reprezentatywnie. Generalnie wygląd to kwestia gustu. Naszym zdaniem wygląd zewnętrzny nie jest fantastyczny, ale projektantom udało się ucieleśnić nowoczesną wizję przy zachowaniu tożsamości korporacyjnej.

Wnętrze

Wchodząc po raz pierwszy do wnętrza nowego A3 Sportback, każdy zrozumie, że w przeciwieństwie do wyglądu zewnętrznego styliści nie są tutaj ograniczeni. Układ wnętrza jest tak awangardowy i stylowy, że budzi skojarzenia nawet z salonami Lamborghini. Kabina jest jeszcze bardziej skoncentrowana na kierowcy niż w BMW serii 1.

10,1-calowy panoramiczny multimedialny ekran dotykowy znajduje się na środku deski rozdzielczej w najbardziej dogodnym dla kierowcy miejscu. Ponadto jakość wykonania A3 i funkcjonalność urządzeń są zauważalnie wyższe niż w przypadku młodszych krewnych. Jeśli chodzi o materiały w kabinie, są one znacznie lepsze niż mniejsze Audi A1, a także Octavia i Leon.

W przeciwieństwie do Golfa ósmej generacji, nowe A3 nie jest obiektem zmysłowej obsesji. Tak, niektóre jednostki sterujące są zaprojektowane w duchu nowego Golfa, ale klimatyzacją steruje się za pomocą zwykłych fizycznych przycisków. Wszystkie urządzenia są wygodne i jednocześnie funkcjonalne, a jedynie dotykowe pokrętło głośności na selektorze biegów wymaga trochę czasu, aby się przyzwyczaić.

Charakterystyka silnika i jazdy

Nowy hatchback zachował ten sam rozstaw osi i wysokość nadwozia: A3 Sportback urósł jedynie w długości i szerokości. Zmiana wymiarów wystarczy, aby nieznacznie zwiększyć objętość bagażnika w porównaniu z poprzednikiem (z 365-1100 litrów do 380-1200 litrów) i zapewnić godną pozazdroszczenia przestrzeń dla pasażerów z tyłu. Nawet osoba o wzroście 185 cm czuje się komfortowo na tylnej kanapie.Przednie siedzenia są optymalnie duże, mają wyraźne podparcie boczne, są trwałe, ale jednocześnie ergonomiczne.

Jedną z opcji jest wersja 35 TDI. Nie pytaj, co oznaczają te liczby, i nie martw się. Tylko pamiętaj: tak nazywa się obecnie najmocniejsza wersja hatchbacka z silnikiem Diesla. Wyposażony jest w dwulitrowy silnik turbo o mocy 150 koni mechanicznych i maksymalnym momencie obrotowym 360 Nm. Jednostka ta współpracuje z siedmiobiegową automatyczną skrzynią biegów. Nawiasem mówiąc, wszystkie obecnie produkowane A3 Sportback 35 TDI są wyposażone wyłącznie w tę automatyczną skrzynię biegów. Nie ma alternatywy dla prędkości mechanicznych, w które wyposażone są słabsze jednostki.

Ogromny cyfrowy zestaw wskaźników (za dodatkową opłatą 800 euro) jest zawsze przed Tobą. Pokazuje między innymi wskazówki komputera pokładowego, które pomagają oszczędzać paliwo. Na przykład zbliżające się światła drogowe pozostaną zielone przez kolejne 26 sekund. Albo zalecenie utrzymywania prędkości 50 km/h, aby pozostać na „zielonej fali”. Wymaga to jednak zainstalowania w samochodzie pakietu nawigacyjno-informacyjnego do połączenia Audi i rozpoznawania znaków drogowych oraz konieczności serwisowania systemu w kraju.

Oznacza to, że sygnalizacja świetlna w Twoim mieście musi być podłączona do zaawansowanego centrum sterowania, które udostępnia aktualne informacje o pracy Twojego pojazdu przez Internet. W Niemczech występują tylko w Ingolstadt i Düsseldorfie, w USA jest ich już około 10 tysięcy, a w naszym kraju, jak można się domyślić, ani jednego.

Wyjeżdżamy z miasta, gdzie auto faktycznie zachowuje się całkiem przyzwoicie, a diesel dopiero teraz pokazuje na co go stać. Wstępny wybór biegów jest prawie bezbłędny. Robot niezauważalnie zmienia biegi. Samochód jest stabilny w zakrętach, silnik pracuje cicho, a dynamika jest więcej niż przyjemna. A wszystko to przy zużyciu paliwa nieco ponad pięciu litrów na sto kilometrów.

Jeśli nadal chcesz czegoś więcej, zdecydowanie powinieneś zamówić A3 z kilkoma dodatkami. Mowa o adaptacyjnym zawieszeniu z systemem Audi drive select (od 910 do 1130 euro) i elektromechanicznym progresywnym sterowaniem (250 euro). W obu przypadkach charakter A3 Sportback można zmienić nie do poznania, zmieniając ustawienia. Podsumowując, prowadzenie nowego A3 to przyjemność.

Cena

Najtańsza benzyna 35 TFSI będzie kosztować co najmniej 55 532 BGN. Słabszy diesel 30 TDI kosztuje 56 000 BGN, a nie wchodząc w szczegóły powiedzmy, że cena najbardziej wyposażonej wersji A3 Sportback 35 TDI S-tronic zaczyna się od 63 000 BGN.

Ogólna ocena: 9/10

Nowe A3 Sportback to najlepsza alternatywa dla BMW serii 1, jaka kiedykolwiek powstała. I to jest chyba najważniejsza rzecz do zapamiętania z tego testu. Subiektywnie A3 przewyższa „bawarskie” pod względem funkcjonalności, organizacji przestrzeni i poczucia przestronności w kabinie. Jest jednak coś, co łączy te dwie maszyny. W obu przypadkach, jeśli chcesz naprawdę ciekawego i przyjemnego samochodu, możesz go dostosować do siebie — lista opcji na to pozwala.